Ако поне малко гледате или четете новини, няма как да не сте разбрали, че Българският спортен тотализатор (БСТ), иначе познат като държавното тото, се сдоби експресно с монопол в разпространението на някои хазартни игри. След като бизнесът на Васил Божков беше разпердушинен, тотото не само, че иззе функциите на единствен доставчик на мимолетна радост от талоните, но и на 28 февруари се сдоби с изцяло ново ръководство, което да се справи с „предизвикателството на монопола“.
Само дни преди смяната доскорошният изп. директор Дамян Дамянов обяви, че тотото е било в толкова тежко положение, че е можело да фалира.
Ако се чудите как е възможно БСТ да е изпаднал в такава тежка ситуация, едната причина със сигурност е неумението му да се справя с конкуренцията. Това вече е коригирано. Но друг фактор е
неефективното и съмнително управление на тотото,
включващо насочването на финансови потоци в точно определена посока.
Една от компаниите, които имат своеобразен абонамент за поръчките на тотализатора, е вносителят на Ford - “Мото Пфое“ ЕООД. От много години тото щастливците печелят фордове седмица след седмица и причината за това е, че някой в БСТ много обича тази марка. Или нейния представител, който се смята за част от орбитата на депутата от ДПС Делян Пеевски. Единият от управителите на компанията - Атанас Фурнаджиев, е и вицепрезидент на БФС, като е считан за единия от двамата емисари на Пеевски във футболния съюз, заедно с бившия депутат от ДПС Камен Костадинов.
На изпроводяк старото ръководство на тотализатора осигури на “Мото Пфое“ нов договор за над 5 млн. лева (без ДДС) за общо 144 автомобила, които трябва да бъдат подсигурени в следващите 2 години. И както често става при такива поръчки – останалите участници са отстранени и в надпреварата е останал само един кон.
В края на миналата година БСТ обявява обществена поръчка за доставката на автомобили по две направления – първото е за 90 коли от два вида за ежеседмичните награди, а второто за специалните тиражи – общо 54 коли. Участват четири вносителя, които трябва да отговарят на редица изисквания, включително да разполагат с мрежа от сервизи в цялата страна. Единствен „Мото Пфое“ кандидатства и по двете направления, докато останалите три - „София Франс Ауто“, „Еуратек“ и „Ратола Лизинг“, само за първото (ежеседмичните награди).
В края на януари
тръжната комисия обявява „Мото Пфое“ за абсолютен победител,
след като отстранява останалите конкуренти.
При „Ратола Лизинг“ е най-лесно, защото от компанията предоставили незапечатан плик с ценовата оферта, което е нарушение на закона.
Интересен е подходът за премахването на другите две фирми. Причината е в заданието на конкурса.
„София Франс Ауто“ кандидатства с две разновидности на „Пежо 208", но и в двете комисията открива несъответствие със заданието. При първата изискването на тотото е за максимално междуосие от 2500 мм, докато междуосието на Пежо 208 е 2540 мм. По-принцип по-широката кола се смята за предимство в автомобилния бизнес, защото означава и потенциално по-голямо вътрешно пространство. Но за тотото не е така - изискването е спазено от „Форд Фиеста“ с неговите 2493 мм между осите. Другото „Пежо 208" пък е декласирано, защото не отговаря на изискването за минимална височина по тази позиция от 1600 мм. То е високо само 1430 мм.
Това стриктно упоменаване в заданието на задължителни височини и междуосия прилича повече на технически конкурс за автомобилни разработки, а не на търсене на коли за награди. Човек би останал с впечатлението, че печелившите от игрите на тотото обикновено са толкова стриктно взискателни, че не биха подкарали кола, която е с 4 см (!) по-дълга.
Най-голямо въображение комисията на БСТ е проявила
при декласирането на „Еуратек“, вносител на Skoda. Фирмата кандидатства с Karoq, но, според комисията, тази кола не е хечбек, а комби.
В решението витиевато е описано следното: „Хечбек“ се дефинира като „седан съгласно определението в т. 1.1, с врата в задния край на превозното средство“; а „комби“ се дефинира като „превозно средство съгласно определението в т. 3.1.1.4 от стандарт БДС ISO 3833:2001“, т.е. посочените купета (каросерии) са с различни характеристики и обуславят различна характеристика на автомобилите, поради което не би могло да се счете, че направеното техническо предложение от участника „Еуратек“ ООД съответства на изискванията на Възложителя, поставени в техническите спецификации от Документацията на поръчката“.
Ето как „Мото Пфое“ печели и по тази позиция - с модела EcoSport, който (без изненада) отговаря на изискванията и за височина (1653 мм), и за междуосие, което по тази позиция е "минимум 2500 мм" - 2519 мм.
Договорите са подписани на 21 февруари, точно седмица преди ръководството на БСТ да бъде сменено. Впрочем след въпросната смяна изп. директор Дамян Дамянов остана в тотализатора - като съветник на новите членове на управата.
Това не е първи случай на подобно развитие на обществените поръчки за автомобили на тотото
През 2016 г. историята има идентичен развой. В конкурс за 170 коли, от които 140 нови, „Мото Пфое“ е единствен допуснат участник, след като другите два са отстранени. Тогава пък в графата "гаранционен пробег" отстранените са записали "без ограничение в километрите", докато вносителят на Ford предлага за всичките си модели "1 млн. километра".
"Направено е предложение по един от предвидените показатели за оценка на офертите и в този случай същото не би могло да бъде оценено от комисията съгласно заложената методика по тази обособена позиция, не биха могли да бъдат оценени и предложенията на останалите участници в процедурата", бе становището на комисията.
След което един от отстранените участници зададе риторично въпроса: „Трябваше да запишем 1 млрд. километра ли?“.
А по-рано – през 2013 г., БСТ отново одобри „Мото Пфое“ за доставчик на коли за награди, като стойността на обществената поръчка тогава бе за 4.2 млн. лева.
