Строежът на магистрала "Струма" през Кресненското дефиле предизвика огромен наплив от кандидат-строители. В петък и във вторник бяха отворени цели 22 оферти за двата лота между Кресна - Крупник. Фирмите са повече на брой, но повечето участници се явяват в съдружия. Сред кандидатите са известни големи български строители като Джи Пи Груп, Хидрострой, ПСТ груп, Грома (преди "Агромах"). Но има и доста "чужденци", познати от други магистрални проекти у нас - например италианската "Тодини", турските "Доуш" и "Дуйго" и др.
Големият интерес към тази част от "Струма" е лесно обясним - скоростните ленти и съоръженията, които ще се градят, разчитат на рекорден за българските мащаби бюджет. За първия участък, който е около 13 км, държавата е определила таван на цената от 444.8 млн. лева, което прави по 34 милиона на километър. Това е абсолютен рекорд в историята на българското магистралостроене. Но всъщност втората отсечка е още по-скъпа. Тя е десетина километра, а индикативната стойност е 430.5 млн. лв., което дава безпрецедентен резултат - по 44 милиона за километър без ДДС. Става дума за така наречения източен обход на дефилето, който бе избран след дългогодишни спорове за тунели, земетръси, опазване на дивите животни и прочее. В сумите и за двата лота са включени разходи и за проектиране. Така бъдещите разходи за "кресненската" част на "Струма" надскачат 1 млрд. лева с ДДС.
А обяснението за шампионските бюджети на двата лота е познато - строителството е много сложно, ще има тунели, виадукти, надлези, подлези и т.н. Това е и версията за предългия срок, определен за изпълнение на двата лъча на "Струма" - 1556 дни. Припомняме, че все пак става дума за къси участъци, които при това няма да имат всички атрибути на магистрала заради трудния релеф.
За "по-евтиния" лот се състезават 27 фирми, в различни партньорски конфигурации, а офертите са 10. За втория лот офертите са 12, като под тях са се подписали общо 30 фирми, което също е своеобразен рекорд. В състава на кандидатите впечатляват няколко неща Доста от фирмите се състезават и за двата лота. ГБС "Инфраструктурно строителство” е подал една оферта самостоятелно, а за другия участък е в консорциум.
Почти вездесъщите Джи Пи Груп, които наскоро бяха обявени за победител в конкурса за тунел “Железница” (пак на “Струма”), сега играят и за двете отсечки в комбина с "Логистика 21".
Има и международни обединения - например турската “Доуш” играе в отделни консорциуми с българските "Автомагистрали Хемус" и "Трансконсулт 22".
"Трейс груп", Алве консулт", "Геострой", "Громахолд", "Пътстрой 92" са претенденти и за двата лота.
ПО СЕДЕМ НА ДЕН
Управляващите бързат със строителството на цялата магистрала, за която ЕК дава стотици милиони финансиране. "Струма" трябва да е готова до 2023 г., защото в противен случай България ще трябва да върне на Брюксел всички похарчени пари. Срокът от 1556 дни за отсечките през Кресна е съобразен с това условие. Той обаче не е особено амбициозен, защото излиза, че строителите ще напредват с по 7-8 метра средно на ден. А ако сключването на договорите се проточи заради обичайния проблем - верижни реакции от жалби срещу обществените поръчки, искове в КЗК и съдебни дела, срокът, който България гони - 2023 г., може да се окаже абсолютно неизпълним.
