Поемане на неоправдано висок риск при изпълнение на фигурата от висшия пилотаж. Това констатира докладът за авиационния инцидент в "Граф Игнатиево", базиран на данните от черната кутия на самолета L-39 ZA, стана ясно по време на специална пресконференция, дадена днес от военния министър Атанас Запрянов.
Специалната комисия от МО, която проучваше инцидента, при който загинаха двама пилоти, смята, че ситуацията се е развила от нормални до катастрофални нива. С въвеждането на самолета във вертикална фигура с тези параметри на самолета, ситуацията се е превърнала в сложна. След като екипажът не е предприел действия за аварийно напускане на самолета, ситуацията се е превърнала в катастрофална.
На 13 септември при подготовка за демонстративен полет на авиобаза "Граф Игнатиево" катастрофира учебно-боен самолет L-39ZA и загинаха пилотите Петко Димитров и Венцислав Дункин от 12-а авиационна база в Долна Митрополия. Двамата пилоти намериха смъртта си по време на тренировка за демонстративни полети, които трябваше да се проведат в рамките на събитие по случай 20 години от присъединяването на България към НАТО.
Запрянов направи уговорката, че след като стане ясна цялата информация, тогава ще се вземат кадрови решения. "Съвсем скоро ще оповестя своите решения, но те ще бъдат на базата на обща проверка на Военновъздушните сили, а не на слухове и хипотези на един или друг командир", каза служебният министър.
В пресконференцията участват и заместник-началникът на отбраната генерал-лейтенант Цанко Стойков, полковник Петко Василев, от отдел "Разследване на авиационни произшествия и инциденти" в Служба "Военна полиция".
Освен проверката на инцидента, която прави МО, тече и разследване, наблюдавано от Военната прокуратура. Както "Сега" вече писа, магистратите проверяват включително и дали изобщо има нормативно основание бойната авиация да се ползва за шоу изпълнения.
"Стремим се да изясним обстоятелствата и причините, за да не допускаме повече такива инциденти", каза още министърът, цитиран от БГНЕС.
Полковник Петко Василев, експерт в отдел "Разследване на авиационни произшествия и инциденти" в Служба "Военна полиция", също отбеляза, че установяването на вина и отговорност не е предмет на разследването на комисията. Той съобщи, че преди полета е установено, че психофизическото състояние на пилотите позволява да изпълнят зададената задача.
Полк. Василев посочи, че самолетът е произведен през 1990 г. от бивша Чехословакия, притежава сертификат за летателна годност и е ремонтиран през 2015 г.
По отношение на отказа на силовата обстановка, независимото разследване е установило, че лопатките от първата степен на компресора липсват, както и че са деформирани. Василев обясни, че това се получава при работа на турбините на повишени нива на двигателя.
Не са констатирани отклонения от параметрите на горивото от техническите изисквания. Не са открити следи от изтичане на технически течности на самолета по време на полета. Черната кутия показва, че двигателят е бил на максимален режим.
Комисията не констатира отклонения в параметрите на работата на авиационната техника и отхвърли тази версия като малко вероятна.
Полк. Василев добави, че не са регистрирани сигнали от екипажа за проблеми. Той изчете подробно данните от черната кутия на самолета, където се описват всички скорости и височини достигнати по време на изпълнението на задачата във фаталния ден.
