Обещаната от предходния екип в МРРБ официална проверка за липсващ асфалт на Северната скоростна тангента се оказа мираж. Очакваше се проверката да започне след края на зимния сезон и да даде отговор на въпроса има или няма проблеми с настилката след шумния скандал с взети от служебния министър Иван Шишков ядки, които показаха сериозни нарушения при строителството на пътя. Данни за такава проверка няма, а междувременно изтече докладът от “неофициалното” изследване на тангентата, който показва сериозни липси и на асфалт, и бетон.
Напразни обещания
В края на февруари бившият регионален министър Андрей Цеков обяви, че проверката на Северната скоростна тангента предстои всеки момент. В отговор на депутатско питане Цеков заяви, че инспекцията ще започне през март и на тази основа ще бъде взето решение за ремонтно-възстановителни дейности на пътя. Цеков уточни, че проверката ще бъде извършена от държавния институт “Пътища и мостове” и този път ще е по утвърдена методика.
Няма никакви данни този ангажимент на предходния екип в МРРБ да е дал резултат. Правителството "Денков" падна непосредствено след тези събития, а самият Цеков упорито обясняваше, че Северната скоростна тангента не е най-спешният за проверка обект, защото срокът на гаранцията бил изтекъл. Цеков се опита да омаловажи и резултатите от извършения преглед при служебния министър Иван Шишков, като коментира, че те дават само косвени данни за състоянието на пътя.
“Косвени данни” за огромни липси на асфалт и бетон
Косвените данни се оказаха подробно документирани липси по цялото протежение на тангентата. Преди дни “Дневник” обяви подробности от доклада за състоянието на пътя, изготвено от хърватската компания ConTech. “Сега” също успя да открие доклада, като от него става ясно, че проблемът с ниското качество на строителството касае много сериозна част от 16-километровия път.
Изследването е възложено от АПИ през март 2023 г. на университета в Загреб, като не е ясно по каква процедура е избран изпълнителят и защо е ползван външен консултант. Докладът, изготвен конкретно от ConTech, обаче е изключително подробен и снабден с богат снимков материал. От него става ясно, че задачата е била да се установят липсите, за да може да се изготви задание за реконструкция на пътя.
Инспекторите са установили, че по протежението на половината от отсечката строителството е с добро качество въпреки установени отклонения от изискванията, но в останалата част качеството пада рязко.
20 см е била по проектни данни изискваната обща дебелина на асфалтовия слой - 4 см износващ слой, 6 см свързващ слой и 10 см основен слой. Под асфалтовите пластове по проект е била предвидена 22 см циментова стабилизация. “Състоянието на пътя може да се раздели на два характерни участъка. Първият участък е от км 0+000 до км 8+300, където не се виждат значителни повреди на конструкцията на настилката. В този участък резултатите от полевите изпитвания досега показват, че общата дебелина на асфалта е по-голяма, между 17 и 21 см, а дебелината на циментовата стабилизация е 16 см. Има известни разлики в дебелината на слоя в сравнение с проекта за настилката, но като цяло качеството на работата е по-добро. Не се очакват високи разходи за поддръжка и ремонт на този участък през следващите няколко години”, пише в доклада.
Във втория участък обаче отклоненията са драстични. "На втория участък, от км 8+300 до км 14+300, се виждат значителни повреди на конструкцията на настилката. Резултатите от тестовете в този участък показват, че общата дебелина на асфалта се различава много повече от проектната — между 13 и 17 сантиметра. Дебелината на циментовата стабилизация е 13 - 15 см, но има зони без циментова стабилизация, така че според предварителните резултати качеството на работата е на много по-ниско ниво в сравнение с първия описан участък. В този участък вече са извършени много ремонтни дейности, но като цяло този участък се нуждае от спешно и цялостно обновяване с много по-високи разходи, преди да се появи пълно разрушаване на структурата на настилката през следващите няколко години”, пише в анализа.
Наред с дебелината на слоевете експертите са анализирали и качеството на използваните строителни материали. При повечето е установено, че отговарят на стандартите. “И в двата участъка за производството на асфалтови смеси е използван полимер-модифициран битум и свойствата на асфалтовите пластове и асфалтовите смеси като цяло са в рамките на стандартните спецификации, включително устойчивостта на следене от колела, така че основният проблем, който остава, е недостатъчната дебелина на асфалтовите пластове и циментовата стабилизация”, се изтъква в документа.
Гаранции и изпълнители
Въпросът с качеството на строителните дейности упорито бе подминаван от бившия министър Андрей Цеков с аргумента, че гаранциите са изтекли. В същото време този участък е строен от едни от най-големите играчи в пътното строителство, които и сега получават огромни договори. Тангентата бе строена с еврофинансиране от консорциум от 5 фирми - “Хидрострой”, “Пътни строежи - Велико Търново”, “Пътинженерингстрой-Т”, “Пътстрой Бургас” и “Водстрой 98”. Договорът бе за 149,9 млн. лв. без ДДС и бе отчетен като изпълнен през юни 2019 г.
