"Влаковете закъсняват, отпадат или са претъпкани. Понякога спират по средата на трасето и остават там за "неопределено време. Ако изобщо има нещо във вагоните ресторанти, то е студено кафе. Климатичната система спира да работи в пика на лятото..."
Сигурно си мислите, че става дума за българското държавно предприятие БДЖ? Не, това е цитат от материал на "Дойче Веле", посветен на критичното състояние на "Дойче Бан" - германските железници.
Въпреки че "флотилиите" на двете компании трудно могат да се сравняват като възраст и състояние, оказва се, че имат сходни проблеми. И при германците, както и при нас, корените на злото са в сбърканата държавна политика.
Германският жп гигант отчете загуба от 227 млн. евро за 2022 г. след данъци, а за тази година се очаква оперативна загуба от 1 млрд. евро заради скъпата енергия, инвестиционните разходи и лихвите, стана ясно преди месеци.
Закъсненията
се оказват сериозен проблем и за немската "флотилия на релси". През миналата година всеки трети влак на дълго растояние е закъснявал с повече от 6 минути. При по-късите линии 10% от влаковете не са спазили графика.
"Днешната неточност е резултат от 20-годишна неправилна политика", коментира пред "Дойче Веле" Кристиан Бьотгер от Висшето училище по техника и икономика в Берлин.
"Мрежата просто е претоварена. През последните 20 години броят на пътниците и съответно на влаковете расте, а инвестициите в жп инфраструктурата намаляват. а сравнение - Люксембург е инвестирал 575 евро на глава от населението в жп транспорта през 2022 г., Швейцария - 450 евро, а Германия - едва 114 евро. Един от проблемите е, че две трети от германците използват редовно автомобили. Политиците се ръководят от това и не инвестират достатъчно в железниците", обяснява експертът.
"15 години наред Дойче Бан твърди, че състоянието на релсите е добро. Чак сега в последния си доклад ги определя като стари. "Това е огромен скандал. Държавата даваше милиони за проверки и винаги потвърждаваше, че състоянието на мрежата е отлично", казва Бьотгер.
Милиардни инвестиции
Сега железниците имат амбициозна програма за обновяване, като основната цел е да се ремонтират най-амортизираните отсечки от жп мрежата.
Управляващата коалиция в Германия планира инвестиции за милиарди евро в следващите години - за обновяване и на подвижния състав, и на железните пътища.
Голям проект, който ще глътне 50 милиарда евро, е Deutschlandtakt. Идеята е големите германски градове да се свържат с влакове, които да потеглят поне на всеки кръгъл час.
Разбира се, плановете за инвестиции са едно, осъществяването им - друго. И за нашето БДЖ непрекъснато слушаме за гранзиозни програми за обновление, подплатени с милиарди от ЕС. А проблемите остават.
Събиране, делене
"Дойче веле" посочва, че "корпоративната структура на "Дойче Бан" също е голяма бъркотия, дължаща се и на амбициите да бъде създаден "международен логистичен гигант".
Години наред компанията изкупуваше различни фирми и днес е огповна структура, включваща 760 разнородни фирми, като почти 50% от оборитете идват от дейности, нямащи нищо общо с жп транспорта - логистика на вино в Австралия, на мини в Южна Африка, автобуси в Лондон и т.н.
Дойче Бан инвестира и в стартъпи. Много от тези проекти се оказват финансови провали. Съветът на специалистите е компанията да се фокусира върху основната си дейност.
Експертите препоръчват също грижата за железопътните линии и влаковете да бъде разпределена между различни дружества. Всъщност такъв е българският модел - имаме си БДЖ и отделно предприятие за инфраструктурата - НКЖИ. Това определено не е панацея.
Германският министър на транспорта Фолкер Висинг планира обособяването на нова инфраструктурна фирма, но като част от "един интегриран концерн".
В България от много години се правят експерименти със събиране и разделяне на товарните и пътнически превози като дружества под шапката на холдинга БДЖ. Тези размествания не носят никакви ползи.
Ремонти на хоризонта
Инвестициите са хубаво нещо, но при сложните проекти те отнемат време и създават неудобства.
"Бързо подобряване на железопътните услуги не се вижда на хоризонта. Дори напротив - за да се осъществят планираните ремонти ще трябва много трасета да бъдат временно затворени. Но все пак, дори да се направи малко, нещата ще се подобрят", посочва статията, посветена на "Дойче Бан".
