Битките между политическите групи в Столичния общински съвет и конфронтацията между тази на кмета Васил Терзиев и представителите на ГЕРБ и БСП все повече се отразяват на качеството на живот в града. На последното заседание на транспортната комисия в СОС общинските съветници от ГЕРБ и БСП гласуваха против предложение на Борис Бонев и Андрей Зографски от "Спаси София" и на зам.кмета по транспорта Илиян Павлов (също от "Спаси София") за пускане нова автобусна линия №97, която да вози пътниците в най-зле обслужения с обществен превоз квартал на столицата - "Малинова долина". Съвносител на искането е кметът на район "Студентски" Петко Горанов.
Новата линия трябва да дублира съществуващата №67 в нейната най-натоварена част- по бул. "Г.М.Димитров" до "Симеоновско шосе". Тъй като "Столичен автотранспорт" изпитва хроничен недостиг на шофьори, обещанието на "Спаси София" и на ресорния зам. кмет е пускането на новата линия №97 да се случи след оптимизиране на маршрутите на други линии, както и след закриването на излетна линия Х43 - от храм-паметника "Александър Невски" до Банкя, тъй като почти никой не се вози с нея. ГЕРБ и БСП обаче отхвърлиха и предложението за закриването на Х43, която преди време стартира по настояване на друг опонент на Васил Терзиев в СОС - Карлос Контрера от ВМРО.
"Предвид интензивното застрояване в "Малинова долина" е необходимо да се обезпечи с градски транспорт този нов квартал на София. Това може да стане и без увеличение на необходимия брой водачи, а даже напротив - възможна е икономия на човекочасове, като същевременно обслужването на най-натоварените участъци по бул. "Г.М.Димитров" и "Симеоновско шосе" се подобри значително", пише в доклада на вносителите.
По отношение на съществуващата линия №67 те отбелязват, че тя се движи от Семинарията до "Симеоново", като се обслужва от 12-метрови 80-местни автобуси. По-дълги не могат да се използват заради наклона и недостатъчния габарит на част от спирките. Пътникопотокът е неравномерен, в двата края има значителен по-малък брой пътници спрямо междинната й част, която преминава през 4 гъстонаселени квартала, пишат Бонев, Зографски и Павлов. "Последното налага автобусите да се движат на интервали около 10 мин, така че да може да се обезпечи пътникопотокът", допълват те.
Данните показват, че линията е най-натоварена от метростанция "Г.М.Димитров" до ж.к."Малинова долина". Затова "Спаси София" искат в този участък №67 да се подсили от новата линия №97. Тя ще тръгва от метростанция "Жюлио Кюри", при станция "Г.М. Димитров" ще прави десен завой по едноименния булевард, ще минава по "Симеоновско шосе", по ул. "Проф. Иван Странски", "Проф. Живко Сталев" и др. в "Малинова долина" и ще обръща на бул. "Симеоновско шосе". По маршрута на новата линия се предвижда да се разкрият 5 спирки - 1 на "Жюлио Кюри" и 5 в "Малинова долина". "Изчисленията показват, че при тази оптимизация интервалите на движение ще се съкратят значително в натоварената отсечка, като същевременно повишаването на разходите ще е пренебрежимо малко - около 100 000 лв. годишно", завършват вносителите. Според тях при съвместното обслужване от старата и новата линия в работни дни в проблемния участък автобуси ще има през 7-8 мин., а в празнични - през 12-13 мин.
От дирекция "Управление и анализ на трафика" на Столична община подкрепиха искането и поясниха, че в момента в часовете пик пътниците по линия №67 се блъскат и понякога вратите на автобусите едва се затварят.
Въпреки това групите на ГЕРБ и БСП не подкрепиха доклада, а също и тази на ИТН, както и споменатият Карлос Контрера. В резултат предложението за новата линия бе отхвърлено във водещата транспортна комисия. Любопитното е, че никой от гласувалите "въздържал се" не изложи мотиви защо не подкрепя новия автобус №97. Единственото изказване бе на Контрера, който коментира, че подобна реорганизация ще разреди автобусите към "Симеоново". "Изправени сме пред ситуация: да вземем от едни, за да дадем на други", заяви той. "От Космоса се вижда, че натоварването по №67 в двата края е слабо. В "Симеоново" тази линия не се използва толкова много, там има и алтернативи, докато в "Малинова долина" няма. Данните от системата за наблюдение на натовареността на трафика са категорични", отговори Зографски.
Окончателната съдба на доклада ще стане ясна на предстоящата сесия на общинския съвет.
След негативното становище "Спаси София" дадоха специален брифинг по темата за автобусите в София. Бонев и Зографски съобщиха, че се наблюдава драстично увеличение на неизпълнените курсове от "Столичен автотранспорт" и припомниха, че ръководството на общинската фирма е под контрола на ГЕРБ, БСП и особено на Карлос Контрера.
"Данните показват, че в сравнение с февруари м.г. има увеличение с над 2 пъти на неизпълнените курсове от "Столичен автотранспорт". Това означава, че автобуси е трябвало да излязат и да обслужат пътници, но не са го направили. Особено фрапиращо е положението в гараж "Земляне", където неизпълнените курсове са близо 6 пъти повече в сравнение с миналата година", изчисли Зографски.
Като най-лошо се очертава изпълнението на курсове по автобусна линия 111, поясни той. "От 28 автобуса, които обслужваха линията преди две години, сега там се движат между 14 и 18 автобуса, което е пряка последица от лошото управление в "Столичен автотранспорт". Всеки четвърти шофьор липсва. Това означава, че се движат с 1/4 по-малко автобуси, което пък води до 1/4 повече време за чакане на спирките", каза Зографски.
Той съобщи, че продължава да се задълбочава кризата с автобусните шофьори в "Столичен автотранспорт". За последната година нови 85 души са напуснали общинската фирма, каза Зографски. "Дефицитът се задълбочава. От общия брой на напусналите 74 са именно в гараж "Земляне. Този гараж е в най-драстично състояние от всичките 3 гаража на "Столичен автотранспорт", поясни той.
Зографски коментира, че в същото време във фирмата за тролеите и трамваите на София - "Столичен електротранспорт", се наблюдава увеличение на броя на водачите. "Нетното увеличение на работещите водачи там е 33 на сто. Защо в едното дружество има ръст, а в другото хората непрекъснато напускат? Това показва, че причината за недостига на шофьори в "Столичен автотранспорт" се корени не в ниските заплати, а в лошото управление на дружеството. След миналогодишното увеличение с 15 на сто и след въвеждането на бонусна система заплатите в градския транспорт на София вече са около 3 пъти над минималната работна заплата. Въпреки това проблемите в "Столичен автотранспорт" се задълбочават и това рефлектира върху качеството на услугата в цяла София", коментира Зографски.
Той припомни, че шефовете на фирмата бяха назначени през юли м.г. по предложение на Карлос Контрера и с гласовете на ГЕРБ, БСП, ИТН и отцепниците от "Възраждане". Въпросната конфигурация вече стана популярна като "икономическото" мнозинство в София.
Новите линии на метрото
Работна група по именуванията предлага нов проект за имената на новите станции от изграждащото се в момента разширение на метрото. Окончателното решение ще се вземе на сесията на СОС в четвъртък.
За новите три спирки след станция "Хаджи Димитър" по линия М3 ще се гласуват следните наименования: „Стадион Георги Аспарухов“, „Витиня“ и „Ген. Владимир Вазов“. По линията, която ще обслужва район "Слатина", са заложени 6 наименования: „Ситняково“, „Гео Милев“, „Слатина“, „Шипченски проход“, „Арена София“ и „Окръжна болница“. Строящата се метростанция в квартал "Модерно предградие" е предвидено да бъде с името „Панчо Владигеров“, а планираните две спирки от метрото по линия М1 в Люлин – „Царица Йоанна“ и „Добринова скала“.
Общинските съветници ще гласуват и предложените преименувания на съществуващи метростанции - метростанция „Мизия/ Нов Български университет“ да бъде само „Мизия“, метростанция „Бул. Цар Борис III/Красно село“ - на „Цар Борис III“, и метростанция „Бул. България“ - на „България“.
