На фона на многобройните проблеми в София темата за нощния транспорт в столицата доведе до ново напрежение сред общинските съветници.
Ябълката на раздора е предложението на Ваня Григорова от "БСП за България" и на Карлос Контрера от ВМРО да бъдат спрени две от линиите на нощния градски транспорт - N3 и N4, а другите две - N1 и N2, да обслужват пътници само в петък и събота. Столичният общински съвет трябва да вземе решение за това на заседанието на 16 януари.
Според доклада на Григорова и Контрера издръжката на нощния транспорт е скъпа, пътникопотокът е малък, а "Столичен автотранспорт" страда от липса на водачи. За периода от януари до септември, 2024 г. разходите за обслужване на нощни линии са били 1.082 млн. лв. Реализираните приходи от нощни карти на цена от 2 лв. за същия период са 249 532 лв. На този фон данните за пътникопотока показват, че линиите се използват предимно от и до Студентски град, най-натоварени са линиите 1 и 2, в дните петък и събота. С цел оптимизиране на натоварването върху водачите, намаляването на извънредния труд и по-оптималното разпределяне на превозния състав Григорова и Контрера предлагат закриването на двете по-малко натоварени линии и оперирането на другите две само в края на седмицата.
Срещу тази мярка се обявиха от групата на "Продължаваме Промяната - Демократична България (Спаси София)", които отправиха обвинения към останалите общински съветници. Общинският съветник Борис Бонев определи вносителите му като "лобисти на таксиметровия бранш" и подчерта, че те правят опит да саботират услугата за нощния превоз.
"Скъпи таксита вместо достъпен и сигурен нощен транспорт. Това предлагат Ваня Григорова и Карлос Контрера с лобисткия си доклад за осакатяване на услугата, в явна полза за таксиметровия бранш и атака срещу интереса на 1.5 милиона софиянци", написаха от "Спаси София". По думите им само за 6 месеца пътниците в нощния транспорт са се увеличили тройно, въпреки, че линиите продължават да се движат на час. "Линии Н1 и Н2 са едни от най-ефективните в града. Ползите от нощния транспорт са за всички софиянци, за местната икономика, за работещите и предприятията, за културния живот и туризма на София. Всички добре управлявани градове имат нощен транспорт, който в София е безалтернативен, за разлика от доста дневни линии. Няма да позволим за пореден път да се саботират добрите идеи за София!", заканиха се оттам.
"През месец януари 2024 година броят превозени пътници е бил 3400, през месец юни вече говорим за 8500 превозени пътници. Очевидно е, че тази услуга се ползва, че ще се ползва все повече и че има нужда от нея и може би това е причината, поради която искат да я спрат, защото всъщност се забелязва отлив от клиенти на таксиметровия бранш", коментира Борис Бонев от ПП-ДБ/СС, цитиран от БНР.
Да се пестят ресурси, които не са налични, настоява пък Ваня Григорова от "БСП за България". "Нямаме шофьори, нямаме автобуси. Едната от линиите, които настояваме да бъде затворена, в понеделник извозва средно 13 пътника на обиколка. Това означава 6 пътника и половина на курс. Ако по този начин някой може да накърни интересите на таксиметровите компании, то тогава те са изключително неустойчиви. Това е нелепица, измислица на "Спаси София", посочи тя.
Припомняме, че напрежението около спирането на нощните линии започна още миналата година. Освен групата на ПП-ДБ-СС, повечето от останалите общински съветници подкрепят спирането на нощния транспорт. Основните мотиви са, че тези линии не водят до големи приходи. В защита на нощните линии от ПП-ДБ-СС посочват, че те са социална услуга, а спирането им най-сериозно ще навреди на хората, които работят през късните часове на денонощието.
