С електрическия Macan Porsche официално отваря нова глава в своята история с нулеви емисии. Не че Taycan е кола, която не е в крак с времето си, но именно с този захранван с батерии SUV базираният в Цуфенхаузен производител пуска на пазара платформата PPE, която е проектирана именно за създаване на цяла гама от "само електрически" автомобили.
В сравнение с едноименния бензинов вариант автомобилът се променя много по отношение на стила и въвежда редица естетически елементи, които ще бъдат пренесени от други модели, като се започне с компактния спортен автомобил 718, който също ще стане с нулеви емисии. Но като цяло той остава верен на името си и запазва почти непроменени размери и пропорции.
Платформа и размери
Електрическият Porsche Macan е базиран, както е посочено, на платформата PPE, разработена от немски инженери. Името, което означава Premium Platform Electric, е резултат от приноса на екип от инженери на Audi. Всъщност при електрическите автомобили от висок клас на марката с четирите пръстена ще се използва същата основа (както демонстрира Audi Q6 e-tron).
Модулна и мащабируема, платформата има 800-волтова архитектура и е особено гъвкава, което прави възможно изграждането на електрически автомобили с различни размери и типове каросерии, от седани до SUV и спортни автомобили. Тя предвижда монтиране на основен двигател отзад и в случай на версии със задвижване на всички колела за добавяне на втори двигател отпред.
В случая на електрическия Macan, платформата има междуосие от 2,89 метра. Общо автомобилът е с дължина 4,78 метра, ширина 1,94 метра и височина 1,62 метра. Теглото е 2400 кг.
Място на борда
Платформата на ЛПС е проектирана така, че да позволява възможно най-доброто подреждане на батерията и цялото задвижване. Следователно електрическият Macan се възползва от тази архитектура, за да предложи наистина просторна кабина, с допълнителни сантиметри в сравнение с горивните модели с подобен размер. Само хората, които седят отзад, могат да бъдат принудени да пътуват с компромис в областта на краката, особено ако зад волана е по-висок от средния човек.
Товароносимостта също е добра. Багажникът, въпреки че покривът е доста заострен, предлага капацитет от 540 литра (при версията Turbo, която е оборудвана със субуфер, той е 480 литра). Освен това има много практичен 84-литров багажник (багажник отпред).
Софтуер
Когато влезете в електрическия Porsche Macan, откривате арматурно табло, изцяло заето от екрани. Има три екрана: 12-инчов инструментален екран, 10-инчов централен екран на информационно-развлекателната система и екран с 10-инчов диагонал, разположен пред пътническата седалка.
Цялата система е базирана на Android Automotive и е съвместима с актуализации по въздуха. Засега се смята, че Porsche ще пусне нови версии на софтуера, за да въведе подобрения и нови функции само в областта на телематиката, но не са изключени и версии за подобряване на ефективността на задвижването в бъдеще.
Батерии и пробег
Механично новият Porsche Macan засега е представен във версии 4 и Turbo, като и двете са оборудвани с два двигателя и задвижване на четирите колела. Идентични в общата си конфигурация, и двете имат 100 kWh брутна батерия (95 kWh нето), съставена от 12 модула, всеки от които се състои от 15 призматични клетки, доставени от CATL. Разликите между двете са в мощността и общия въртящ момент - 408 к.с. и 650 Нм в първия случай и 639 к.с. и 1130 Нм във втория.
Версията Turbo е по-мощна, като по отношение на пробега: предлага пробег от 591 км според цикъла WLTP. Macan 4, от друга страна, обещава обхват до 613 км с едно зареждане на батериите.
Моделната гама наскоро се разшири с представянето на Porsche Macan със задно предаване и Porsche Macan 4S. Първият вариант ще бъде базов за модела, като е оборудван с един двигател с 340 к.с. Вторият е междинен между версиите 4 и Turbo, като развива 516 к.с. Пробегът е съответно 641 и 609 км.
Зареждане
Приемането на 800-волтова платформа носи ползи по отношение на ефективността и скоростта на зареждане. Електрическият DC Porsche Macan може да получава енергия от зарядна станция с висока мощност със скорост до 270 kW. Това прави възможно преминаването от 10% до 80% за около 21 минути.
Всички версии са оборудвани със стандартно бордово зарядно устройство с мощност 11 kW. Засега бордово зарядно устройство с мощност 22 kW за зареждане с променлив ток не се планира, дори като опция.
EV: цена
В България новият Porsche Macan EV стартира от 166 000 лева за версията 4, което означава сериозно поскъпване спрямо предшественика, който обаче нямаше електрическо задвижване, а ДВГ. Доскоро се твърдеше, че новият Macan също ще получи версии на бензин (хибриди), но в крайна сметка германският производител се отказа и моделът ще бъде само на ток. А Porsche ще пусне друг, напълно нов SUV, с който да запълни празнината в гамата си.
