Проучване на френската компания SRA, потвърждава основната тенденция, която се засилва от 2020 г. насам: темпът на електрификация на автомобилния пазар и регулаторните ограничения свиват гамите на производителите, а цените се покачват.
SRA, който прави мониторинг и анализ на пазарни бази данни за застрахователни компании, току-що представи доклада на годишното си наблюдение за 2024 г. В него откриваме, че трансформацията на офертите от производителите, продължава. Остава си динамиката започнала през 2015 г. и поддържана от ред катаклизми, с повече или по-малко тежки, но пък трайни последици.
Според анализа, влияние оказват няколко основни фактора: влизането в сила на стандарта Euro 6b (края на 2014 г.), определящ по-строги пределни стойности на вредните емисии; влиянието на скандала "Дизелгейт" върху бъдещето на дизеловите двигатели, съчетано с все по-бързото развитие на електрифицираните версии (във всичките им форми); здравната криза от 2020 г., последвана от недостига на полупроводници и войната в Украйна, които ускориха трансформацията на новия автомобилен пейзаж, засегнат от все по-строги регулаторни ограничения.
Последиците са конкретни: броят на новите модели, пускани на пазара всяка година, рязко намалява; разнообразието от предлагани модели е критично малко; а цените се покачват, водени от все по-сложното технологично съдържание, наложено от европейските регламенти.
Опростяване, шок и принудителна електрификация
Независимо дали става въпрос за пълноценни модели, двигатели или прости еволюции, броят на новите модели, регистрирани през 2024 г., е намалял значително спрямо 2015 г. Данните сочат, че през 2015-а са били пуснати около 6500 модела, 5 години по-късно вече са били 5000, а през 2024-а - помалко от 2000.
В допълнение към този контекст е регулаторното измерение, което подтиква производителите да опростят драстично гамите си в името на икономията - намаляване на вариантите на един модел, свиване на броя на предлаганите двигатели и опции, обединяване на платформи и др.
Моделите драстично намаляват
Времето, когато Mercedes предлагаше 5 кабриолета в гамата си, а BMW имаше дузина двигатели за един модел, изглежда далеч. Рационализирането на промишления инструмент дава възможност да се намалят разходите за производство и дистрибуция и да се компенсират (частично) бюджетите за развитие, мобилизирани за електрификация на гамите.
И въпреки появата на нови марки (по-специално китайски, като BYD или MG), средният брой на новите модели на един производител е намалял - през 2024 г. е имало средно едва по 38 продукта от марка, спрямо над 140 през 2020 г.
Цените се покачват
Тази адаптация в стратегията на производителите не попречи средната каталожна цена на нова кола в Западна Европа да се повиши - тя вече е 50 367 евро, тласкана от все по-големия дял на електрифицираните (в различна степен) превозни средства в моделните гами. А тези "електрички" са доста по-скъпи от колите с двигатели с вътрешно горене.
Все пак е очевидно, че появата на премиум електрически модел повишава средната цена. Най-скромните сегменти остават на стабилни нива. Например, сегмент B, представен в проучването (включително градски автомобили и градски SUV), има средна каталожна цена от 31 417 евро. Трябва да се отбележи още, че влизането в сила на стандарта GSR2 през юли 2024 г., който направи някои стандартни предпазни средства задължителни, също допринесе за вдигане на цените.
Постоянна електрификация, но скок на бензина?
Не е изненадващо, че от 2021 г. насам се наблюдава непрекъснато нарастване на дела на хибридните задвижвания, независимо дали са plug-in, или не. През 2024 г. простият хибрид е бил 24% от новите модели във всички категории заедно. Същевременно 100% електрическите превозни средства са съвсем близо - с дял от 23%. Plug-in хибридът бележи промяна в дела на новите модели - 10,3% миналата година, при 14% през 2023 г. Това трябва да се разглежда в перспектива със значителния спад в търсенето на PHEV през 2024 г.
Наблюдава се и възстановяване на позициите на класическите бензинови двигатели - те са монтирани в 26% от моделите, регистрирани миналата година. Това се дължи главно на градските автомобили и SUV, които предимно са лоялни към конвенционалните двигатели. Класическата хибридизация - скъпа спрямо крайната цена и следователно по-малко изгодна, отколкото при автомобил от по-висок сегмент - възлиза на 29% от новите модели през 2024а, в сравнение с 45% за бензина.
От страна на дизела спадът, започнал през 2018 г., продължава - едва 10% от новите модели, които се появиха през миналата година във всички категории, са с такова гориво.
