Основният ремонт на двигателя е скъпо и невинаги препоръчително начинание, което всеки би искал да избегне, или поне максимално дълго да отложи. За целта задвижващият блок на автомобила се нуждае от правилна експлоатация и добра поддръжка. Има 10 базови неща, които всеки собственик на кола трябва да има превдид, ако иска да увеличи живота на двигателя.
1. Синхронизиращ механизъм
Най-големият проблем може да възникне, когато коляновият и разпределителният вал не са синхронизирани. Буталата удрят клапаните, понякога дори биелите се деформират и следва основен ремонт. Виновник за този проблем обикновено е основният елемент на задвижването на разпределителния вал - ангренажният ремък/верига.
Производителите на ремъци обещават широк спектър от експлоатационни срокове - от 45 000 до 200 000 км. Няма обаче смисъл да се поставят рекорди по употребата им - много по-разумно е да намалите наполовина или поне до 2/3 интервала за смяна, определен от производителя.
Що се отнася до веригите, те са доста издръжливи и техният експлоатационен живот обикновено изобщо не е посочен. Практиката показва, че понякога те може да изкарат и 250 000 км, но пък се разхлабват и може да прескочат зъб-два, дори да се счупят.
Друга проблемна област са клапаните и техните хлабини. Хидравличните компенсатори на хлабините постепенно се пенсионират и следователно проверката и настройката им трябва да се извършват поне на всеки 100 000 км. Когато се преминава от бензиново гориво към газ, собственикът трябва да е готов да ги проверява два пъти по-често.
2. Запалителни свещи
Те може да издържат дълго време, но не са вечни. В допълнение към пропуските, които управляващият блок веднага ще усети, е възможна повреда на запалителната бобина (модул), тъй като напрежението върху нея веднага ще се увеличи над допустимото ниво. И неизгорялата смес ще започне да пада върху "пчелните пити" на катализатора.
Ако керамичният изолатор на износена свещ започне да се напуква, твърдите му парчета може да повредят цилиндъра, буталата и клапаните. Запомнете това и ако възрастта на запалителните свещи наближава границата, сменете ги без да се замисляте!
3. Катализатор
При някои автомобили катализаторът, вместо бавно да загуби своята ефективност след изминаване на 150 000-200 000 км, се поврежда, повличайки двигателя със себе си. Със съвременните широки клапани и фазови превключватели, керамичните частици може да попаднат в цилиндрите, износвайки частите на групата „цилиндър-бутало“. При лошо гориво това се случва дори при малък пробег - след 50 000 км.
4. Маслен глад
Двигателят бавно харчи масло, но безгрижният собственик продължава да кара, без да провери нивото му. И така нататък – над няколко хиляди километра. Не, предупредителната лампа за налягането на маслото все още не свети, но налягането в системата може периодично да пада до 0,5 бара поради много ниско ниво при голямо натоварване.
Това е особено вероятно при често шофиране по стръмни склонове – в планината, по рампи за паркиране. Възможен е и маслен глад при остри завои. Необходимо е от време на време да се проверява нивото на маслото с помощта на измервателната пръчка.
5. Прегряване
Работата с постоянно, макар и не критично прегряване значително намалява експлоатационния живот на двигателя. Това се случва, когато колата се кара години наред със запушен или недобре функциониращ радиатор на охладителната система. Освен това съвременните температурни индикатори, ако съществуват, почват да алармират, само когато има пълно прегряване, което води до кипене на охлаждащата течност.
Съветът е лесен: периодично промивайте радиаторите.
6. Въздушен филтър
Без въздушен филтър двигателят изглежда работи и дори набира обороти. Но не за дълго, защото филтърът го предпазва от твърдите частици, които са в изобилие във въздуха. Изваждането на филтъра убива двигателя - на прашен път това ще се случи буквално след няколко часа. Абразивното износване ще дезактивира както групата „цилиндър-бутало“, така и, чрез замърсеното масло, лагерите на вала.
Интересното е, че колкото по-мръсен е въздушният филтър, толкова по-добре почиства въздуха и съпротивлението му се увеличава. Въпреки това, в един момент вакуумът в двигателя може да пробие филтърната завеса, след което цялата мръсотия ще се втурне наведнъж във всмукателния отвор. Мръсният филтър също има отрицателно въздействие върху работата на системата за управление на двигателя.
Смяната на филтъра трябва да е според експлоатационните разпоредби, а ако автомобилът работи при тежки условия - много по-често.
7. Моторно масло
Не вярвайте на фрази като „всички масла идват от един варел“. Използвайте масло с работна категория не по-ниска от препоръчителната за вашия двигател. Ако пише, например, SN, тогава търсете или това, или SP, но не и SL... Следвайте диапазона на вискозитета, препоръчан от производителя: ако на опаковката пише 20W-20, тогава забравете за 10W-40. Д се налива първото попаднало масло се допуска само в критична ситуация, но след това трябва пак да се смени с препоръчаното.
Чувствайте се свободни да намалите интервала за смяна на маслото, упоменат от производителя. Има две причини: повечето автомобили у нас се експлоатират в трудни условия и вече няма абсолютно доверие в моторните масла, които се наливат. Намаляването на интервала елиминира повечето от рисковете от дефектен продукт. Вместо интервал от 15 000-20 000 км, преминете към 7000-10 000 и двигателят ще работи по-добре.
8. Висококачествено гориво
Зареждайте само на маркови бензиностанции, а не там, където цената изглежда по-привлекателна. Това ще помогне за спасяването на двигателя от вредни химически и механични примеси.
При бензиновите мотори трябва да се зарежда гориво с препоръчителното октаново число, а не с разрешеното. Технологичният резерв на всеки съвременен двигател е предназначен за краткотрайна употреба на бензин с известно отклонение от препоръчаното октаново число. Обаче може да не успеете да се спасите, ако вместо А95 цял ден карате с някакъв „90 и“ бензин. Особено, ако двигателят е с турбо.
9. Охлаждаща течност
Охлаждащата течност, забравена да се смени навреме, запушва тесните канали в цилиндровия блок с отлагания, което води до прегряване и деформация. В допълнение - лошата течност може да причини корозия, която да „изяде“ лопатките на помпата – сбогом, нормална циркулация и здравей, преждевременен основен ремонт.
10. Препоръки
За да помогнете на двигателя да живее по-дълго, е необходимо да се спазват някои правила при работа с него.
Загрейте го преди шофиране. В идеалния случай и през зимата, и през лятото трябва да започнете да се движите, когато работната температура достигне 40°C.Тъй като почти никой не знае кога са достигнати точните градуси, може да се разчита на показанията на оборотомера, които трябва да паднат до приблизително нормални обороти на празен ход (обикновено 800–900 об/мин). Много прост начин е да се изчака поне няколко минути след стартиране на двигатела, преди да потеглите.
Не забравяйте, че съвременните тенденции в икономията на гориво и подобряването на околната среда принуждават автоматичните трансмисии, включително CVT, да избират предавателното отношение така, че двигателят да работи при много ниски скорости и при голямо натоварване.
