Стачката в градския транспорт на София се размина само с обичайната пушилка под прозорците на кмета. Всеки може да продължава спокойно да си планира седмиците напред, ако ползва градския транспорт, увери днес на тържествен брифинг кметът Васил Терзиев, след като подписа допълнително споразумение с протестиращите за исканата от тях бонусна система. Тя ще бъде въведена от 1 ноември и с това протестът ще бъде забравен до следващия път. Проблемите в градския транспорт обаче са много далеч от решаване.

В голяма степен проблемите в градския транспорт тръгват от натрупания дефицит.  Този дефицит в немалка степен е предизвикан от правителството. Държавата бави плащането на компенсациите за безплатните транспортни карти, които задължи общините да издават срещу обещание да възстанови разходите им. През август кметът Терзиев изчисли, че става дума за 28 млн. лв., а преди дни заместникът му по транспорта Илиян Павлов поясни, че до края на годината вероятно дългът ще достигне 50 млн. лв.

До патовата ситуация се стигна, след като правителството "Денков" реши от 1 февруари 2024 г. всички деца и ученици до 14 г., а не само тези до 10 г., да се возят безплатно. Впоследствие стана ясно, че в София

повече деца от планираното

са си извадили карти, а следващите кабинети започнаха да бавят компенсациите. Преди дни финансовото министерство дори намекна, че може и да не изплати пълния размер. Ведомството разпространи съобщение, че информацията за безплатните карти ще се анализира за вземане на решение "в рамките на възможностите на бюджета" и "при съобразяване с приоритетите за финансиране". За момента картинката изглежда така - ако МФ плати за всички безплатни карти, ще има както за бонуси, така и пари за други транспортни проекти. В противен случай нищо чудно след месец отново да слушаме протести под прозорците на "Московска".

Един от най-гласовитите критици на Терзиев днес - Карлос Контрера от ВМРО, също заслужава протест. Както "Сега" многократно писа,

най-тежкият воденичен камък в транспорта

са отношенията между общината и частния превозвач "МТК Гроуп", който обслужва крайградските линии. През март след бурни дебати СОС гласува финансовата рамка на градския транспорт за 2024 г. С нея София се задължи да плаща на "Столичен автотранспорт" по 5,14 лв./км спрямо 5,07 лв./км през 2023 г. Срещу този разчет се обяви Контрера, който поиска общинската фирма да получава по 5,42 лв./км, с почти 30 ст. над заложеното от групата около кмета. Представителят на ВМРО се мотивира, че така "Столичен автотранспорт" ще има достатъчно пари не само за заплати, но и "да вдигне" спрени автобуси, да разплати задължения и др. 

Уловката в това предложение бе, ако искането на Контрера минеше, "МТК Гроуп" също щеше да получи солидно увеличение на бюджета си (общински съветници от ПП/ДБ/"Спаси София" го изчислиха на 1,7 млн. лв.). Причината е, че съгласно договора с частната фирма, внесен преди години от Контрера и анексиран в миналия СОС, в който ГЕРБ и ВМРО бяха управляващи, заплащането за "МТК Гроуп" е равно на парите за "Столичен автотранспорт" минус 5%. За разлика от общинското дружество обаче частникът не трябва да доказва разходи, поради което постъпленията от общината са му гарантирани. Именно така бе обяснено, че в година с COVID-19 и по-малко пътувания, в която "Столичен автотранспорт" е на загуба, "МТК Гроуп" е отчело печалба над 2 млн. лв. Именно този неизгоден договор с "МТК Гроуп" е сред причините периодично да има проблеми с бюджета на "Столичен автотранспорт". Вина тук носят и общинските съветници на ГЕРБ (в този СОС и на ИТН) защо постоянно подкрепят исканията на Контрера за допълнителни инжекции за частния превозвач.

За самите заплати също не стана ясно има ли реален проблем или просто, както други съсловия, и това може лесно оказва натиск. От 2018 г. досега

заплатите в столичния градски транспорт

са се вдигнали с до 150% и в момента средното брутно възнаграждение на водачите е между 3700 и 4700 лв., твърдят от общината. Протестиращите пък отговориха, че максималните стойности са само за шофьори с дълъг стаж и то след многочасов извънреден труд. Тази година заплатите в сектора все пак бяха увеличени с 15%, а след влизането в сила на бонусната система, заплатите на шофьорите по най-дългите курсове ще се вдигнат с още 300 лв.

На фона на тези проблеми, трябва да се припомни, че общинските съветници от ГЕРБ, БСП, ИТН, споменатият Контрера и т.нар. независими през лятото не позволиха в ЦГМ, "Столичен автотранспорт" и "Столичен електротранспорт" да се проведат конкурси за нови директори, а се направиха назначения на тъмно. В списъка с провалените процедури бяха още "Топлофикация", "Метрополитен" и "Софинвест". Вместо прозрачни състезания изброените групи наложиха в общинските фирми да влязат хора, за които се появиха отчетливи съмнения, че ще са проводници на частни интереси.

Ключовата роля на шефовете в общинските дружества на София стана известна на всички, след като банковите сметки на "Столичен автотранспорт" бяха

запорирани от частна компания

след спечелено дело по договор, сключен от бившия му директор Слав Монов. Около него избухна голям скандал преди 4 г., след като се разбра, че Монов е дал на строителна фирма да ремонтира общежитието в ж.к. "Дружба" срещу около 950 евро на кв.м, колкото по това време струваше ново жилище в София. След разкритията ремонтът бе спрян, но строителят осъди "Столичен автотранспорт" за приети, но неразплатени дейности.

Иначе ПП/ДБ/"Спаси София" обичат да давят проблемите в хвалби, надявайки се, че това ще е достатъчно. Кметът Васил Терзиев днес заяви, че Столичната община поема ангажименти и много съвестно ги изпълнява. Той призова столичани да си купят годишна карта за градския транспорт, но не каза каква услуга получават срещу това плащащите. По някои линии в София гратисчиите остават мнозинство и никой не смее да ги проверява. В същото време има случаи на тормоз на хора, които съвестно са платили билетче. Всички разбраха, че чистотата е въпрос на ракия, но никой не каза какви санкции са наложени за мръсните превозни средства и въобще - как ще се подобри хигиената. Пушенето в кабините от ватмани и шофьори е повсеместно, а в някои участъци разписанието е абсурдно - или всички идват наведнъж, или чакаш.