Класическата автоматична скоростна кутия е позната от десетилетия и дълго време беше единствената алтернатива на механичната. През последните години обаче се появиха вариаторна и роботизирани трансмисии, което изглежда излишно на пръв поглед. Но защо всъщност те се налагат все повече, особено роботиката?

Класическата автоматична трансмисия е най-старият и доказан вид автоматик. Тя е добре изучена и се усъвършенства непрекъснато. Тези трансмисии имат много дълъг експлоатационен живот, понякога над 500 000 км. Агрегатът е надежден, лесен за ремонт и непретенциозен. Но такава трансмисия невинаги е икономична и не осигурява на автомобила прилична динамика.

Освен това е по-скъпа, по-голяма и по-тежка от всички други. Затова сега производителите опитват да я ограничат само до много мощните автомобили с големи обеми на двигателя, до премиум моделите или големите и тежки SUV. Там използването ѝ е оправдано.

"Роботът" (роботизирана скоростна кутия) вече може да се определи като най-добрия вариант по отношение на цена и качество. Важно уточнение - ако е агрегат с двоен съединител. Ако е с единичен, тогава не е много надеждна, защото съидинителят се износва бързо и колата започва да страда. А и контролируемостта, комфортът и икономичността в този случай понякога са дори по-лоши, отколкото при обикновена ръчна скоростна кутия.

Връщаме се на роботизираната трансмисия с два съединителя, като въобще не е важно дали те са с мокро или сухо сцепление. Този робот е по-евтин и по-лек от класическия автомат, а експлоатационният му живот често надхвърля 250 000 км. Същевременно осигурява оптимална динамика и разход на гориво, както и плавност на превключването.

Този тип скоростна кутия може и да се ремонтира доста добре. Обикновено, за да се възстанови функционалността, е достатъчно да се смени съединителят, което не е чак толкова скъпо и трудно. Ето защо много производители на бюджетни и автомобили среден клас преминават към роботи. Но няма проблем те да бъдат инсталирани и на много мощни автомобили.

CVT (вариаторът) пък е трансмисията, която много шофьори не харесват и е противоречива. Понякога изглежда, че производителите я използват, за да направят колата и производствения процес по-евтини. Смята се, че CVT издържа до 150 000 км. Тази кутия е много е капризна по отношение качеството на маслото и поддръжката, не търпи прегряване, теглене и по-големи товари.

И все пак - много съвременни вариатори вече издържат доста по-дълго, стига стриктно да се спазват правилата за поддръжка и експлоатация. Плюс това поддръжката на CVT невинаги е твърде скъпа. Затова пък ремонтите или смяната на части обикновено не са евтини. А пък да се намери намери добър специалист по такива трансмисии все още не е лесно. 

Но пък такава скоростна кутия осигурява бърза динамика, невероятна плавност на движение и добра икономия на гориво. Освен това е лека и не заема много място под капака. Ето защо производителите я инсталират не само с цел спестяване на пари. И най-често я монтират на бюджетни и не много мощни модели.