При оглед на употребяван автомобил хората насочват цялото си внимание към проверка на собствеността, техническата изправност и дали пробегът на километража е реален. Често се заобикалят „малките неща“, а те може да се окажат съществени след сключване на сделката. Например, климатичната система може да изисква ремонт, а той въобще не е евтин.
Най-лесно би било да се попита продавача дали климатикът работи без проблеми и, в зависимост от отговора, може да си направите предварителни изводи за възможни проблеми. Само че продавачите обикновено или омаловажават проблема, или не желаят да разкажат за него.
А всъщност малките дефекти често прикриват повредата на ключов компонент на климатичната система - компресора. Ако радиаторът на климатика е запушен дълго време, това ще разруши компресора. Прегретият фреон води до повишаване на налягането в климатичната система и машината трябва да преодолее огромното съпротивление на горещия газ, за да го компресира. В резултат на това се износва и се поврежда.
Често собственици се опитват да го оправят, да свалят ремъка, да източат фреона, но откриват сериозни проблеми и оставят климатика така. Карат колата през зимата с неработещ климатик, а напролет я продават, убеждавайки купувача, че е необходимо само да се напълни нов фреон.
Освен фреона обаче в климатичната система циркулира и масло. Ако уплътнението е увредено, фреонът се изпарява, причинявайки неприятна миризма в купето. В същото време масло вече не се изпомпва, което води до рязко намаляване на защитата. В този случай обикновено се развива корозия на частите на компресора и износването му се ускорява десетки пъти. Уплътненията изсъхват, материалите се напукват и губят плътност. Ако вътре няма фреон или смазка, щетите от празен неработещ климатик може да бъдат необратими. Така че, ако колата е била карана няколко месеца с неработещ климатик, тогава покупката ѝ не винаги е оправдана финансово.
Методи за проверка
Ако климатикът работи, тогава може да се провери неговата функционалност. Когато натиснете бутона и след като зададете минималната температура в кабината, трябва да чуете щракване на компресора, който се включва под капака. Вярно е, че това се случва само след като двигателят е напълно загрял. При повечето автомобили, когато са паркирани, допълнителни вентилатори на радиатора се стартират едновременно с компресора, за да се осигури ефективно охлаждане.
Няма да навреди да се огледа и самият компресор под капака. При работещ двигател се върти само ролката му. Когато климатикът е включен, притискащата плоча се намагнитва към ролката и се получава споменатото слабо щракване. Понякога е просто невъзможно да се види компресорът поради плътното разположение на агрегатите под капака, поради което работата му ще трябва да се оцени на ухо. Ако компресорът е започнал да работи, може да хванете металната част на връщащата линия - това е най-дебелата тръба, водеща от купето до компресора. Трябва да се хване здраво, хванете с цяла длан. Почти веднага, или до 5-10 секунди, ръката ви трябва да почувства, че тръбата изстива.
Най-сигурният признак за работещ климатик е, разбира се, студът в колата. Вземете термометър, за предпочитане електронен, който се продава свободно, поставете сондата му в дефлектора и включете климатика на студено. Вентилаторът на купето трябва да е включен на пълна мощност. Ако при температура от 20 градуса в колата температурата бързо падне с 10 градуса, значи климатикът работи в нормален режим и няма място за притеснение.
