През последните години двигателите с вътрешно горене стават все по-малко надеждни, а това е огромен проблем за собствениците. В един момент най-скъпият агрегат на всеки един автомобил отказва, а причините за това са различни - като се започне от лоша поддръжка и се стигне до естествено остаряване.
Някои шофьори забелязват първите признаци за предстоящия проблем и бързо почват да търсят решение, което обикновено е продажба на автомобила. Други обаче чакат двигателят съвсем да се задръсти и да се стигне до основен ремонт или до замяна на мотора, което излиза много скъпо.
Как може да се разбере, че двигателят е на ръба? Факт е, че всеки агрегат или детайл има срок на годност или ресурс. Когато той изтече, следва подмяна ила ремонт. Това важи и за двигателя с вътрешно горене - при правилна работа, както и последователна, навременна и висококачествена поддръжка, той ще измине своите 300-400 хиляди километра. При някои агрегати те може да са по-малко, а при други дори повече. Всичко зависи както от инженера, създал двигателя, така и от собственика на автомобила.
На приборния панел пред шофьора няма индикатор, който да подсказва предстоящия край на двигателя. Още не е изобретен сензор, който недвусмислено да издава "присъда", така че трябва да „се улови моментът“ въз основа на собствения опит и знания. Често двигателят излиза от строя в най-неподходящия момент и най-неподходящото място, но е възможно да се усети проблемът още в начален етап и това да спести значителна сума за подмяна или ремонта на мотора. Ето няколко съвета:
По звука
Това е най-простият метод. Ако бензиновият двигател работи като дизелов, т.е. издава подобен "тракащ" шум, тогава цилиндрово-буталната група подготвя собственика си за предстоящото бедствие. Характерен звук на почукване показва износване на буталата, пръстените, и промени в геометрията на цилиндрите. Този симптом не може да бъде пропуснат. В началото той се появява само на студено, и ако не изчезне при затопляне, запишете си час в сервиз.
Характерното почукване изпод капака, което не може да се обърка, също е симптом. Износените хидравлични компенсатори, които регулират хлабината на клапана, са по-малкото зло, но „звънтенето“ на клапаните е смъртна присъда. Хидравликата ще спре да чука веднага щом двигателят загрее, но основните компоненти на двигателя - лагерите на коляновия вал, свързващите пръти и буталата - не. И ако тези звуци продължават, решението е диагностика в сервиз.
На око
Когато настъпи фатално износване на двигателя с вътрешно горене, цветът на дима от изпускателната тръба се променя. Бялото показва, че в горивната камера е навлязъл антифриз, черното показва масло. И двете сочат проблем. Ако бъдат забелязани навреме, може да излезе евтино - чрез подмяна на уплътнение, но ако бъдат пренебрегнати, това означава основен ремонт, който е адски скъп. И при някои модели може да надхвърли дори цената на самия автомобил.
Затова всеки собственик на автомобил трябва поне веднъж седмично да изважда щеката за измерване на маслото и да проверява нивото на маслото в двигателя с вътрешно горене. Не е трудно, не е мръсно и абсолютно безплатно, но навременното установяване на намаленото количество смазка ще спести сериозни разходи.
При идентифициране на липса на масло трябва да се отговори на един въпрос - къде отива то? Ако тече изпод масленото уплътнение или сензора, тогава това е едно нещо и може да се „лекува“ чрез смяна на уплътнението или сензора. И тук също е много важно проблемът да бъде открит навреме, а решението му в повечето случаи изисква посещение в сервиз.
По миризма
Когато моторното масло започне да гори, в камерите, се появява нотрапчив мирис на изгоряло масло. Между другото, сладката миризма на отработените газове е антифриз, който е попаднал в горивната камера. Ако усетит мирис на изгоряло масло, трябва незабавно да спрете, да отворите капака и внимателно да проверите всичко за течове - двигателя, резервоара, кормилното управление и всичко останало. Ако маслото попадне върху горещ колектор, то определено ще се запали. И тогава ще пострада не само двигателя, а цялата кола.
Ако под капака е сухо, обърнете внимание на изпускателната тръба. Като натиснете няколко пъти педала на газта, може да видите, или не, видите облаци черен дим. В първия случай двигателят изгаря масло и изисква ремонт.
Всички горепосочени механизми се свеждат само до едно изискване към водача - внимание. Поне веднъж седмично карайте в пълна тишина. Слушайте колата, внимателно я разгледайте, проверете нивата на масло.
