В Европа, а и на някои азиатски пазари компактните модели продължават да се радват на сериозен интерес от страна на публиката, така че въпреки бума на кросоувърите и всъдеходите водещите производители не забравят и този сегмент. Конкуренцията в него си остава все така жестока, което ги кара да създават и развиват нови технологии.
По тази причина Mazda залага много на новото поколение на своята "тройка". Тя излиза на пазара с променен дизайн и с нов иновационен двигател Skyactiv-X. Както и досега, Mazda 3 традиционно ще се предлага като седан и хечбек с 5 врати. Разликата в дизайна при новото поколение си личи най-вече по по-дългия капак, по-плавните линии на каросерията и по-голямата решетка на радиатора. Трябва да се отбележат и по-тънките предни стойки на предното стъкло, които подобряват видимостта на шофьора и пътника до него.
Салонът на модела е в типичния за японския производител минималистичен стил и също се отличава с плавните линии, които се превръщат в запазена марка за Mazda. Основна роля в интериора играе 8.8-инчовият монитор на информационно-развлекателна система, а броят на механичните бутони и превключватели е намален.
В зависимост от пазара клиентите ще могат да купят автомобила с вече добре познатите агрегати Skyactiv-G, с работен обем 1.5, 2.0 и 2.5 литра, както и с новия Skyactiv-X, който е първият по рода си не само в този сегмент, но и като цяло.
Базовият двигател за "европейската" Mazda 3 ще бъде 2.0-литровият атмосферен SkyActiv-G. Както и при предишното поколение той ще развива мощност 122 к.с., като е част от "мека хибридна" система, която включва и стартер-генератор. С негова помощ автомобилът получава повече мощност при ускорение, като в същото време разходът на гориво намалява.
Основната алтернатива ще бъде 1.8-литровият дизелов Skyactiv-D. Той ще замени предлаганите досега два мотора на дизел - 1.5-литров и 2.2-литров, като развива мощност от 116 к.с. и максимален въртящ момент 270 Nm. На кросоувъра CX-3 този двигател работи със система 4x4, но още не е известно дали производителят ще предложи задвижване на четирите колела за хечбека и в Европа (в Япония това ще стане със сигурност).
Що се отнася до 2.0-литровия Skyactiv-X, забележителното при него е, че е бензинов, но работи като дизелов. Това означава, че горивото се възпламенява под високо налягане, а не със свещи. Неговата максимална мощност ще е 181 к.с., като се очаква той да бъде използван и за по-голямата Mazda 6, при която ще замени 2.5-литровия двигател.
Клиентите ще могат да избират между 6-степенна механична скоростна кутия или автоматик със същия брой предавки.
Новата генерация на Mazda 3 е получила голям брой асистенти на водача, сред които трябва да бъде отбелязана системата Cruising & Traffic Support (CTS). Тази функция улеснява пътуването в големите задръствания в града, като поема контрола на газта, спирачката и волана. Моделът също така е оборудван със система, улесняваща преминаването през кръстовища, която предупреждава за приближаващи автомобили в условията на лоша видимост.
На пазара в България новата "тройка" стартира с цена от 40 980 лв., но с допълнителните пакети, предлагани от Mazda, сумата ще надвишава 50 000 лв. Версията с новия бензинов двигател Skyactiv-X ще бъде достъпна у нас още през това лято.
Компанията подготвя и спортна версия на модела
Твърде вероятна е появата и на спортна модификация на новата Mazda 3. Тя ще излезе през 2021 г., като ще получи 2.5-литровия бензинов турбомотор, предлаган за моделите CX-5 и Mazda 6. Този двигател с 4 цилиндъра развива максимална мощност от 250 к.с. и въртящ момент 420 Nm, което е значително повече от атмосферния мотор със същия обем, предлагащ 186 к.с. и 252 Nm. Все още не е ясно дали спортната Mazda 3 ще получи задвижване на четирите колела, както и каква ще е скоростната кутия. Вероятно ще бъде избрана механична трансмисия.
Според ръководството на японската компания на някои от най-големите пазари има огромен интерес към "напомпана" Mazda 3 и фирмата вероятно ще реагира на това. Идеята е този модел да предлага отличен баланс между производителност и комфорт, като ще бъде далеч по-дружелюбно настроен към водача, отколкото са хот-хечовете от този сегмент.
