Ограничаването на скоростта до само 30 км/ч, което вече е въведено в централните зони на някои от големите европейски градове, всъщност увеличава изпускането на вредни емисии от автомобилите.
Поставянето на нисък праг на скоростния лимит има за основна цел успокояване на трафика, намаляване на произшествията и нараняванията при произшествия. Но също така, един от аргументите на предишната Европейска комисия за по-масово въвеждане на ограничението, бе и намаляване на замърсяването в градовете.
В страните от ЕС първата зона за скорост до 30 км/ч бе въведена от австрийския Грац още през 1992 г. Повсеместно такива зони има в Нидерландия и Швейцария. В Мюнхен (Гер), например 80% от градската пътна мрежа (тя е общо 2300 км) е с такъв лимит, в Мадрид (Исп) процентът е дори 85%. Във Франция подобни ограничения има в Париж, Тулуза, Лион, Анже, Нант, Гренобъл и др. В Италия през януари Болоня (Ит) въведе такава зона за 70% от улиците в града. Великобритания, която излезе от ЕС също има много градски участъци с лимит 30 км/ч.
В България още от 2021 г. се говори за въвеждане на подобни градски зони, но засега това не е станало.
Оказва се обаче, че екологичен ефект от тези мерки няма. Точно обратното - замърсяването нараства, сочи голямо проучване на MIT Senseable City Lab (лаборатория към Масачузетския технологичен институт), цитирано от Automedia.
Изследването е направено чрез пълни симулации на ефекта от лимита в Милано. Заключението е, че намаляването на максималната скорост до 30 км/ч води до увеличаване на времето за пътуване, но не с много - обикновено с около минута и половина, с изключение на пиковите часове, когато забавянето е доста повече.
Същевременно чувствително се увеличават вредните емисии - на въглероден оксид (CO), въглероден диоксид (CO2), азотни оксиди (NOх) и фини прахови частици (PM) - особено в най-натоварените часове на деня.
Основната причина е, че двигателите с вътрешно горене са проектирани да постигнат най-голяма ефективност при скорост от 70-80 км/ч. При по-малки скорости изгарянето на горивната смес е по-малко ефективно.
Специално в случая с Милано прогнозата е при максимална скорост 30 км/ч емисиите на CO2 да се увеличат средно с 1.5%, а тези на особено вредните за здравето фини прахови частици - с близо 3%.
MIT Senseable City Lab възнамерява да продължи изследванията си, като проучи и ефекта на скоростното ограничение върху безопасността на участниците в движението и пешеходците - другата основна причина за въвеждането му.
