Една от най-очакваните премиери на нов модел в края на година е факт - Range Rover смени поколенията. Досегашната генерация на луксозния SUV се задържа на конвейера близо 9 години и дойде времето да бъде изпратена в пенсия, като нейното място заема един напълно нов и различен (почти във всичко) модел.
Единственото познато в автомобила е неговият външен вид, който напомня на този на предшественика си, но все пак има някои нови елементи, съобщава Automedia.bg. Всъдеходът използва новата модулна платформа MLA-Flex, върху която ще бъдат изградени почти всички бъдещи модели на концерна Jaguar Land Rover. Твърдостта на каросерията е увеличена с впечатляващите 50%, коефициентът на аеродинамично съпротивление Cx е намален до 0.30 (0.34 при предшественика).
Едновременно с това размерите са увеличени - дължината е 5052 мм (при удължения вариант тя с 200 мм повече), широчината – 2209 мм (с огледалата), а височината е 1870 мм. Новост в екстериора са прибиращите се дръжки на вратите и характерните лъскави странични прагове в областта на задните арки. В същото време разстоянието между капака на двигателя и калниците е намалено наполовина.
Новата платформа е
със специално задно окачване,
което позволява завиване на задните колела. Тази технология се се използва за първи път при модел на Land Rover, като в случая разчита и на активни стабилизатори с електрическо управление (досега те бяха хидравлични). При скорост до 50 км/ч задните колела завиват в обратна на предните посока, а при по-висока – в същата, като така се подобрява стабилността на автомобила. Завиващата задна ос позволява постигането на радиус на завъртане от 11 метра, което е най-добрият показател в историята на модела.
Пневматичното окачване разполага с най-много камери от всички автомобили на пазара в момента, което трябва да повиши комфорта по време на движение. Те работят с адаптивни амортисьори, които могат да се регулират с помощта на системата Adaptive Dynamics. Тя е свързана с навигацията, като отчита всички особености на пътя, както и скоростта на движение.
Петото поколение на Range Rover, подобно на своите предшественици, се предлага в два варианта на междуосие - стандартен и удължен, но
за първи път моделът ще има и вариант със 7 места
в салона (само за дългата база). При нея междуосието е увеличено със 75 мм, което позволява допълнителни 20 мм между седалките, а височината на покрива е снижена с 10 мм.
Напълно преразгледана е и гамата двигатели, като топверсията на Range Rover получава бензиновия V8 с турбо и работен обем 4.4 литра. Моторът е на BMW и развива мощност 530 к.с. и максимален въртящ момент 750 Nm. С него флагманът на британския производител ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.6 секунди.
Другите предложения са редови дизели с 6 цилиндъра от семейството Ingenium, като по-слабият развива 249 к.с. и 600 Nm, а по-мощният – 350 к.с. и 700 Nm. При тях ускорението от 0 до 100 км/ч отнема съответно 8.3 и 6.1 секунди. Ще се предлага и зареждащ се хибрид, а през 2024 г. ще излезе и изцяло електрическа модификация, която ще използва същата платформа.
Всички двигатели работят с 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF. Трансмисията е съхранила отличните си всъдеходни способности, като е снабдена с двустепенна раздатъчна кутия с понижаващи предавки. Вместо постоянно задвижване на четирите колела с блокировка на междуосевия диференциал се използва система iAWD, със заключване на предна ос с помощта на електронна муфа. Има и активен диференциал за задните колела.
Системата за задвижване на четирите колела се активира сама при движение по тежък терен и при потегляне в студено време. В нормални условия и при скорост от 35 до 160 км/ч задвижването на предните колела е изключено и така съпротивлението намалява с 30%, което помага за намаляване на разхода на гориво.
Системата Terrain Responce позволява избор на 6 различни комбинации на настройките на електрониката, управляваща двигателя, на трансмисията и на системата за задвижване на четирите колела. Има и индивидуален режим, при който водачът сам избира настройките на автомобила.
Благодарение на пневматичното окачване пътният просвет може да бъде увеличен до 295 мм за преминаване през тежък терен, но в нормални условия той е със 135 мм по-малък. А при високи скорости автомобилът "кляка" с още 16 мм. В същото време обаче той
може да преодолее ров с дълбочина до 900 мм
- точно като новия Defender.
Новата платформа е база за използването на иновативни електронни системи. Сред тях е EVA 2.0, с технологията SOTA, която позволява обновяване на софтуера без посещение при дилъра. За модела това е особено важно, тъй като през интернет могат са бъдат обновени 70 електронни блока в автомобила.
Пасажерите на предния ред имат достъп до мултимедийна система Pivi Pro, която работи с 13.1-инчов монитор. Той е същият, като при обновените през миналата година Land Rover Discovery и Jaguar F-Pace. Клиентите ще могат да избират между три нива на оборудване SE, HSE и Autobiography, но първа на пазара ще се появи лимитирана серия First Edition.
