Все по-строгите европейски регулации за вредните емисиите на моторните превозни средства не са дали особен ефект върху околната среда, а само са повлияли върху цените на автомобилите, които са се увеличили чувствително. Това гласи доклад, съставен от Европейската сметна палата (ECA), цитиран от Automedia.bg. В анализа е посочено, че средните емисии на колите на нашия континент в момента са същите както и преди 12 години.
Не може да се отрече, че през последното десетилетие автомобилите са станали много по-щадящи по отношение на околната среда. Този ефект обаче е напълно неутрализиран от две други тенденции - колите имат все по-голямо тегло и все по-голяма мощност заради маркетинговите цели на автомобилните производители. Теглото на новите автомобили в ЕС е скочило с 10% между 2011 и 2022 г., твърди докладът. В резултат емисиите на дизеловите автомобили остават без промяна спрямо равнищата отпреди 12 години. Тези на бензиновите са се понижили, но само с 4.6% - няколко пъти под очакваното.
Докладът също развенчава хибридните автомобили, които дълги години бяха лансирани като по-екологични. Напротив, те се оказват доста по-замърсяващи, отколкото се твърди. При плъгин хибридите средната разлика между емисиите, показани в официалните тестове, и тези в реални условия е цели 250%, твърдят одиторите. Промените в тестовия цикъл след Дизелгейт са подобрили картината, но не много. Затова от 2022 г. Еврокомисията събира успоредно данни за консумацията на гориво и емисиите в реални условия чрез мобилни устройства, монтирани в автомобилите.
През 2021 г. транспортът е бил източник на 23% от всички парникови емисии в Европейския съюз, като на леките автомобили се пада малко над половината от това.
Докладът също така е проучил дейността на различни държавни институции, издаващи типови одобрения на новите модели, включително и внасяните от трети страни. Германският еквивалент на "Технотест" е покрил всички изисквания, но тези в Италия и Нидерландия не са провеждали достатъчно тестове, за да установят дали декларираните от производителя нива на СО2 отговарят на истината. Докато германската служба е провела 79 такива контролни теста през 2020 и 2021 г., италианската е направила само два, а нидерландската - нито един.
Одиторите препоръчват сегашните изисквания за емисии, които се изчисляват като среден показател за цялото портфолио на даден автомобилен производител, да се анулират и да се въведат нови, включващи минимален дял на коли с нулеви емисии в общите продажби.
