Казано просто, почти всяка съвременна кола на планетата използва дискови спирачки: гладък диск на всяко колело, с прикрепен към него челюстен апарат със спирачни накладки. Водачът натиска спирачния педал, хидравличната течност се изтласква по тръбички в апарата, разширявайки буталца, които притискат накладките към диска, забавяйки въртенето колелото.
Има и други системи, като барабанни спирачки, въздушни спирачки, лентови спирачки, метод на Флинтстоун (онзи със директно с крака) и др., които съществуват от зората на автомобилната индустрия. Концепцията обаче почти винаги е една и съща: използване на триене за забавяне. И, да - има и компресорни спирачни системи, но те са нещо съвсем различно.
Mercedes-Benz обаче даде нов живот на една вековна концепция с това, което нарича "in-drive brakes" за електромобили. Системата, разработена в отдела за изследване и развитие на компанията в Зинделфинген (Гер), интегрира спирачките директно вътре в задвижващия механизъм, в устройство, което забавя въртенето на самата трансмисия.
Наподобява дискове на съединител. Няма челюсти, а е снабден с кръгла дискова спирачна накладка, свързана директно към изходния вал на електровотора и притисната към неподвижен диск с водно охлаждане, като всичко това е една затворена система.
Според Mercedes спирачната система директно върху самото задвижване не изисква обслужване през целия живот на автомобила и я прави на практика вечна, а това спестява на собственика сумите за подмяна на накладки, ремонт на спирачни апарати и всичко, свързано с тях.
Дори и прахът, който се отделя от накладките при триенето се събира в малко вътрешно отделение, което не изисква да бъде изпразвано периодично. Спирачният прах е сред основните фактори за замърсяването, особено в градските райони с много движение със спиране и тръгване. И ако някога сте се спускали по дълъг, стръмен наклон сигурно се сещате за миризмата на прегрели накладки, отделящи прах при екстремното триене в спирачните дискове.
Двигателите на електромобилите по своята същност действат като спирачка, когато педалът на газта бъде освободен, тъй тези мотори имат способността да регенерират електричество обратно в батериите, като при този процес забавят колата. Въпреки това на електромобилите им е необходима и действителна спирачна система.
Въпреки че новият вид трансмисионна спирачка все още е в процес на тестване, в Mercedes-Benz смятат, че няма да има проблем с износване, тъй като системата е с водно охлаждане. И тъй като "in-drive brakes" всъщност държи всички "забавящи" движението части далеч от колелата, теглото на колите значително ще се намали и те ще се справят по-добре с возенето. А и колелата може да бъдат направени по-аеродинамично ефективни, без ограниченията на спирачните дискове и челюстите.
Най-големият плюс на спирачките в задвижването е, че спирачна система, която не изисква ремонт, ще спести време и пари на собствениците. Консолидирането на компоненти пък спестява пари и материали на производителите, оказвайки по-малко вредно въздействие върху планетата. И при въвеждане през 2026 г. на новите стандартите за вредни емисии Euro 7, автомобили, които не отделят спирачен прах ще дадат възможност за по-лесно покриване на нормата.
А дали задвижващите спирачки на Mercedes ще се превърнат в нов стандарт или ще завършат само като премиум надстройка за заможните купувачи на електромобилите на компанията, само времето ще покаже.
