Renault 4 се завърна, при това в съвсем нов вид. Всъщност моделът няма много общо с легендата от миналото, тъй като сега е малък електрически градски кросоувър, който обаче става и за пътувания извън града, благодарение по-специално на много напреднала и доказана механика.
Renault 4 E-Tech Electric (това е пълното му име), вече представлява кросоувър от B-сегмент с дължина 4,14 м (9 см по-дълъг от Clio, но 9 см по-малък от Captur), ширина 1,80 м, височина 1,57 м и много интересно междуосие от 2,62 м. Че това е истински кросоувър, се потвърждава от пътния просвет (18,1 см), който е много висок за сегмента.
Що се отнася до дизайна, една от най-интересните характеристики що се отнася в екстериора са неговите линии,
вдъхновени от класическия модел от миналото,
но без да напомнят прекалено за него. Отпред, например, решетката с ширина 1,45 м е един от елементите, напомнящи за 60-те години на ХХ век, с доста вертикален профил, който винаги остава осветен, както и логото на Renault в центъра.
Отзад, от друга страна, вертикалните фарове от три части напомнят стила на тези от историческия модел (за онези, които си спомнят, те бяха с форма на хапче - един от най-отличителните елементи на модела). Друг много важен детайл на новата малка френска електричесска кола е голямата задна врата, разширена до бронята, за да се постигне впечатляващо отваряне.
И накрая, към този важен детайл се присъединява скосеното задно стъкло, което напомня, поне отчасти, това на своя предшественик. Трябва да се отбележи и специалният платнен покрив, вдъхновен от оригиналния Renault 4 Plein Air, и щангите на покрива, които не се срещат при оригиналния модел.
В интериора Renault 4 възприема стила на оригиналния автомобил, но с тапицерия и технология от XXI век, която варира в зависимост от избраното оборудване.
Арматурното табло е развито хоризонтално на няколко нива и разполага с нова информационно-развлекателна система с екрани (размерът им не се съобщава). В същото време вентилационните отвори, подобно на тези на модела от 60-те години(, също са проектирани хоризонтално и са придружени от платнена тапицерия в долната част на арматурното табло.
Багажното отделение има капацитет от 420 литра (35 в долното отделение), който може да се използва напълно, благодарение на много голямата задна врата и ниския праг за товарене от 61 см (10 см по-ниско от средното за сегмента).
Голямата практичност на купето се отразява и в различните елементи на това пространство, като малките отделения за съхранение на предмети и другите странични отделения за аксесоари, с които може да бъде оборудван автомобилът. И накрая, долното отделение за съхранение
има врата с два отделни отвора,
което е особено полезно, когато едната страна е блокирана от товар, а другата може да се отвори.
Всички версии са оборудвани с най-новата еволюция на информационно-развлекателната система, базирана на Google Automotive, разработена вертикално и интегрираща функция за състояние на зареждане на пътя, която търси станции за зареждане вместо водача.
Най-интересната част обаче е механиката. Автомобилът е базиран на новата архитектура AmpR Small на Renault. Платформата е дело на подразделението Ampere, като е предназначена за електрическите превозни средства от B-сегмента. Тя се използва и от представеното по-рано тази година Renault 5 E-Tech Electric.
Предницата е взета от тази на сегашните Clio, Captur и Renault 5, но оптимизирана с късо предавателно отношение (14,5), за да се увеличи комфортът. С тази модификация диаметърът на завой е намален до 10,8 м. Задната част, от друга страна, има мултилинкова геометрия.
Що се отнася до задвижването, колата е оборудвана с батерия с капацитет 52 kWh, захранваща мотор с мощност 150 к.с. Пробегът е 400 км по цикъла WLTP. Има и по-слаб вариант - батерия от 40 kWh и двигател от 120 к.с.
По-специално батериите са базирани на NMC (никел-манган-кобалт) химия и са съставени от няколко модула, поставени в един контейнер - решение, което според френския производител е направило възможно намаляването на теглото с около 20 кг.
Двигателите, от друга страна, са същите като вече наличните за другите електрически возила на компанията (като новия Renault 5) и произлизат от тези на Megane E-Tech Electric и новия Scenic E-Tech Electric.
Както беше посочено,
колата има две нива на мощност.
Първият с 80 kW (еквивалент на около 120 к.с.) и 225 Nm въртящ момент, вторият със 110 kW (еквивалент на около 150 к.с.) и 245 Nm въртящ момент. Последното, по-специално, позволява на Renault 4 да ускори от 0 до 100 км/ч за по-малко от 8,5 секунди и да достигне максимална скорост, електронно ограничена на 150 км/ч.
Всички версии са стандартно оборудвани с двупосочно променливотоково зарядно устройство с мощност 11 kW и може да се зареждат с постоянен ток до максимална мощност от 80 kW (при най-слабия двигател) или 100 kW (при най-мощен двигател).
Renault 4 е първото превозно средство на марката, оборудвано с функцията One Pedal, налична от версията Techno, която допълва първите три режима на регенеративно спиране, които може да се активират чрез лостчетата на волана. За разлика от Renault 5, електрическата "четворка" разполага и с новата система Extended Grip (опция) с два нови режима на управление - за леко шофиране извън пътя, които засягат спирачната система, и система ESP - за сняг и всякакъв терен, т.е. сняг и чакъл.
